조지 윌: 2

다수의 보조금만으로는 많은 사람들이 전기 자동차를 구매하도록 유인하기에는 부족해 보이기 때문에 바이든 대통령은 사람들이 요구하지 않는 것을 공급하기 위해 미로 같은 산업 정책에 의지하고 있습니다. EV 구매자는 다음과 같은 경우 (BEG ITAL) 최대 $7,500의 세금 공제를 받을 수 있습니다.

차량의 최종 조립이 북미에서 이루어진 경우. 그리고 배터리에 함유된 광물의 최소 40%(2027년까지 80%)와 차량 부품의 50%(2029년까지 100%)가 미국 또는 '자유무역협정'을 맺은 국가에서 생산된 경우 ."

EV 소재의 중요한 공급원인 일부 국가와는 그러한 협정이 없기 때문에 바이든 행정부는 의미론적 명령을 발행했습니다. 관련 법안인 인플레이션 감소법(IRA)의 맥락에서 "자유 ​​무역 협정"이라는 문구는 환경 친화적이고 노동 친화적인 무역을 장려하는 모든 거래를 의미하며(BEG ITAL), 그러한 합의에는 의회 승인이 필요하지 않습니다(END ITAL). 헌법에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "의회는 외국과의 상업을 규제할 권한을 갖습니다." 그러나 절박한 시대에는 절박한 조치가 필요하며, 헌법을 제안의 조직으로 취급하기에는 요즘 시대가 항상 너무 절실합니다.

Goldman Sachs는 IRA의 녹색 투자 보조금이 10년에 걸쳐 1조 2천억 달러에 달할 것이라고 말했습니다. 그들은 유럽 국가의 기업을 유인하고 있으며, 기업을 국내에 머물게 하기 위해 허용 가능한 정부 유인을 제한하는 규칙을 완화하여 보복합니다. 한 국가의 국가주의가 다른 국가의 상호 국가주의를 낳는 변증법도 마찬가지입니다.

바이든은 2022년 미국 신차 판매량의 5.8%에 불과했던 전기차 비중을 2032년까지 67%로 늘리기를 원한다. (당시 목표는 2030년 50%였다.) 그러니 소비자 주권은 소멸돼야 한다. 의회는 미국인들이 EV를 구입하도록 의무화하는 공격적인 온정주의를 위험에 빠뜨리지 않을 것입니다. 그러나 진보주의자들에게 의회는 부록이 인체에 대한 것과 마찬가지로 정치 신체에 대해 불필요하고 번거로운 것입니다.

의회는 의도치 않게 의회가 의도하지 않은 일을 간접적으로 달성하도록 환경 보호국에 권한을 부여했습니다. Biden의 EPA는 각 제조업체의 전체 차량에서 발생하는 오염에 대해 이러한 엄격한 제한(2027년 모델부터 시작)을 발표했으며, 이러한 제한으로 인해 내연기관 차량이 부족해질 것입니다. 일반적으로 산업 정책 하에서는 공급이 수요보다 우선하고, 정부가 우리 자신의 이익을 위해 우리의 선택을 제한할 때까지 수요가 뒤처집니다. 또 왜 정부가 계획을 세우나요?

"능력을 넘어서는 정책"이라고 불리는, 화려한 목표를 팡파르와 함께 선포한 후 조용히 시행하지 않거나 수정한 역사가 있습니다. 1994년 빌 클린턴 대통령은 고등학교 졸업률 90% 이상, 미국 학생들의 수학과 과학 분야 세계 1위 달성을 포함한 '목표 2000'을 선포했다. 다니엘 패트릭 모이니한(Daniel Patrick Moynihan) 상원의원은 각 골에 대해 "그런 일은 일어나지 않을 것"이라고 정확하게 말했습니다.

Cato Institute의 Peter Van Doren은 1970년 청정 공기법을 시행하기 위해 EPA가 주차 추가 요금과 주차 공간 축소를 제안했다고 지적합니다. 겁에 질린 의회는 이를 금지했습니다. 그리고: "2005년까지 1990년 청정대기법 개정안이 정한 338개의 기한 중 단지 37개만 해당 법령에 명시된 기한까지 지켰습니다."

9년 뒤에 팔리는 신차의 3분의 2가 전기차가 될까? 그런 일은 일어나지 않을 것입니다. 그러나 거기에 도달하지 못하면 많은 돈이 소비될 것입니다.

EV에 대한 소비자의 주저함이라고 불리는 것은 충전에 대한 걱정을 포함합니다. 미국의 자동차 소유가 1920년 800만 대에서 1929년 2천만 대로 급증했을 때, 민간 부문이 수요를 충족시키기 위해 주유소를 신속하게 공급했기 때문에 운전자들은 휘발유를 찾았습니다. 100년 후, 산업 정책에서는 공급이 수요보다 우선할 것으로 예상하기 때문에 Biden 행정부는 보조금을 받는 EV 구매자를 위해 500,000개의 충전소를 제공하는 데 75억 달러를 지출할 계획입니다.

맨해튼 연구소(Manhattan Institute)의 마크 P. 밀스(Mark P. Mills)는 "배출 제로" EV용 배터리를 만드는 데 필요한 거대하고 에너지 소모가 많은 공정에 주의를 환기시킵니다. 리튬, 흑연, 니켈, 아연, 알루미늄 등을 채굴하는 데 필요한 광산에서 상당한 "상류" 배출이 있을 것입니다. 이는 "EV로의 돌진이 전 세계 자동차 관련 배출을 증가시킬 수도 있다는 것을 의미합니다."